ڪورين ڊيوو انجڻين ۾، جيئن ڪنهن ٻئي ۾، اتي موجود آهن ڪنڪ شافٽ جي سيلنگ عناصر - سامهون ۽ پوئين تيل جي مهر.Daewoo تيل جي سيلن بابت سڀ ڪجهه پڙهو، انهن جي قسمن، ڊزائن، خاصيتون ۽ قابل اطلاق، انهي سان گڏ آرٽيڪل ۾ مختلف موٽرز ۾ تيل جي سيل جي صحيح چونڊ ۽ متبادل.
Daewoo crankshaft تيل مهر ڇا آهي؟
Daewoo crankshaft تيل مهر ڏکڻ ڪورين ڪارپوريشن Daewoo Motors پاران ٺاهيل انجڻ جي ڪرينڪ ميڪانيزم جو حصو آهي؛او-رنگ سيلنگ عنصر (گرانڊ سيل)، انجڻ جي سلنڈر بلاڪ کي پير جي نڪرڻ واري نقطي تي سيل ڪرڻ ۽ ڪرانڪ شافٽ شينک.
انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ کي انجڻ جي بلاڪ ۾ اهڙي طرح لڳايو ويو آهي ته ان جا ٻئي پاسا سلنڈر بلاڪ کان اڳتي وڌن ٿا - ڊرائيونگ يونٽن لاءِ هڪ پللي ۽ ٽائمنگ گيئر عام طور تي شافٽ (پير) جي اڳئين پاسي نصب ٿيل آهن ۽ هڪ فلائي ويل آهي. شافٽ (shank) جي پوئين پاسي تي لڳل.بهرحال، انجڻ جي عام آپريشن لاء، ان جي بلاڪ کي بند ڪيو وڃي، تنهنڪري ان مان نڪرندڙ ڪرانڪ شافٽ خاص مهر سان بند ٿيل آهن - تيل جي مهر.
crankshaft تيل مهر ٻه مکيه ڪم ڪيو آهي:
● انجڻ جي بلاڪ کي سيل ڪرڻ لاءِ ڪريڪ شافٽ جي آئوٽليٽ سوراخ ذريعي تيل جي رسي کي روڪڻ لاءِ؛
● انجڻ جي بلاڪ ۾ داخل ٿيڻ کان مشيني نجاست، پاڻي ۽ گيس کي روڪڻ.
سڄي انجڻ جي عام آپريشن تي تيل جي مهر جي حالت تي منحصر آهي، تنهنڪري نقصان يا لباس جي صورت ۾، هن حصي کي جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي تبديل ڪيو وڃي.صحيح خريد ڪرڻ ۽ نئين غدود جي مهر کي تبديل ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته Daewoo تيل جي مهر جي قسمن، خاصيتن ۽ قابل اطلاق کي سمجهڻ.
Daewoo crankshaft تيل جي سيل جي ڊيزائن، قسم ۽ قابل اطلاق
ساخت جي لحاظ کان، Daewoo گاڏين جي ڪرينڪ شافٽ جون سڀئي تيل مهرون ساڳيون آهن - هي هڪ U-shaped پروفائيل جو هڪ ربر (ربر) انگو آهي، جنهن جي اندر هڪ بهار جي انگوزي (هڪ پتلي موڙي اسپرنگ هڪ انگوزي ۾ ڦريل) ٿي سگهي ٿي. شافٽ تي وڌيڪ قابل اعتماد فٽ لاء.تيل جي مُهر جي اندر (ڪرانڪ شافٽ سان رابطي واري انگوزي سان)، انجڻ جي آپريشن دوران شافٽ آئوٽ ليٽ سوراخ کي سيل ڪرڻ کي يقيني بڻائڻ لاءِ مهر جا نشان لاڳو ڪيا ويندا آهن.
تيل جي مهر سلنڈر بلاڪ جي سوراخ ۾ نصب ڪئي وئي آهي ته جيئن ان جي نالي اندر جي طرف هجي.انهي حالت ۾، ان جي ٻاهرئين انگوزي بلاڪ جي ڀت سان رابطي ۾ آهي (يا هڪ خاص ڍڪ، جيئن ته پوئين تيل جي مهر جي صورت ۾)، ۽ اندروني انگوزي سڌو سنئون شافٽ تي رکيل آهي.انجڻ جي آپريشن دوران، بلاڪ ۾ وڌندڙ دٻاء پيدا ٿئي ٿو، جيڪو بلاڪ ۽ شافٽ تي تيل جي مهر جي انگن کي دٻائي ٿو - اهو ڪنيڪشن جي تنگي کي يقيني بڻائي ٿو، جيڪو تيل جي رسي کي روڪي ٿو.
Daewoo انجڻين جي ڪرينڪ ميڪانيزم ۾ ريئر آئل سيل
Daewoo crankshaft تيل مهر ڪيترن ئي قسمن ۾ ورهايل آهن پيداوار جي مواد جي مطابق، بوٽن جي موجودگي ۽ ان جي جوڙجڪ، crankshaft جي گردش جي هدايت، انهي سان گڏ مقصد، سائيز ۽ قابل اطلاق.
تيل جون مهرون خاص درجي جي ربر (ايلسٽومر) مان ٺهيل هونديون آهن، ڊيوو ڪارن تي هيٺ ڏنل مواد مان ٺهيل حصا آهن:
● FKM (FPM) - fluororubber؛
● MVG (VWQ) - organosilicon (silicon) ربر؛
● NBR - nitrile butadiene ربر؛
● ACM هڪ acrylate (polyacrylate) ربر آهي.
ربر جي مختلف قسمن ۾ مختلف درجه حرارت جي مزاحمت هوندي آهي، پر مشيني طاقت ۽ ضد جي خاصيتن جي لحاظ کان، اهي عملي طور تي مختلف ناهي.تيل جي مهر جي تعمير جو مواد عام طور تي ان جي سامهون واري پاسي تي نشان لڳل آهي، اهو پڻ حصو جي ليبل تي ظاهر ڪيو ويو آهي.
تيل جي مُھرن کي مختلف ڊيزائنن جا انت ٿي سگھن ٿا:
● پيٽل (ڊسٽ پروف ڪنڊ) تيل جي مهر جي اندر (ڪرانڪ شافٽ جي سامهون)؛
● هڪ مضبوط محسوس انگوزي جي صورت ۾ اضافي anther.
عام طور تي، اڪثر Daewoo Crankshaft تيل جي سيلن ۾ پنکھل جي شڪل واري اينٿر هوندي آهي، پر مارڪيٽ تي اهڙا حصا آهن جيڪي محسوس ٿيل بوٽن سان گڏ آهن جيڪي مٽي ۽ ٻين ميڪيڪل آلودگي جي خلاف وڌيڪ قابل اعتماد تحفظ فراهم ڪن ٿا.
crankshaft جي گردش جي هدايت موجب، تيل مهر ٻن قسمن ۾ ورهايل آهن:
● ساڄي-هٿ torsion (گھڙي جي وار)؛
● کاٻي torsion سان (ڪائونٽر ڪلاڪ وار).
هنن تيل جي سيلن جي وچ ۾ بنيادي فرق اندر کان نشانن جي هدايت آهي، اهي ساڄي يا کاٻي طرف تري ۾ واقع آهن.
مقصد موجب، تيل جي سيل جا ٻه قسم آهن:
● سامهون - پير جي پاسي کان شافٽ آئوٽ کي سيل ڪرڻ لاء؛
● پوئتي - شيڪ جي پاسي کان شافٽ آئوٽليٽ کي سيل ڪرڻ لاء.
اڳيان تيل جون سيلون ننڍيون هونديون آهن، ڇاڪاڻ ته اهي صرف شافٽ جي پير کي سيل ڪندا آهن، جنهن تي ٽائيم گيئر ۽ يونٽ جي ڊرائيو پللي لڳل هونديون آهن.پوئين تيل جي مُھرن جو قطر وڌيل ھوندو آھي، ڇاڪاڻ ته اُھي فلائي وھيل کي ھلندڙ ڪرانڪ شافٽ شنڪ تي واقع فلانج تي لڳل ھوندا آھن.ساڳئي وقت، سڀني قسمن جي تيل مهر جي جوڙجڪ بنيادي طور تي ساڳيو آهي.
طول و عرض جي طور تي، تيل جي سيلن جي وڏي قسم Daewoo ڪارن ۽ ٻين برانڊن تي Daewoo انجڻ سان استعمال ٿيندا آهن، پر سڀ کان وڌيڪ عام هيٺيان آهن:
● 26x42x8 ملي ايم (سامهون)؛
● 30x42x8 ملي ايم (سامهون)؛
● 80x98x10 ملي ايم (پوئتي)؛
● 98x114x8 ملي ايم (پوئتي).
تيل جي مهر ٽن طول و عرض سان منسوب ڪئي وئي آهي: اندروني قطر (شافٽ قطر، پهريون اشارو ڪيو ويو آهي)، ٻاهرئين قطر (چڙندڙ سوراخ جو قطر، ٻئي طرف اشارو ڪيو ويو آهي) ۽ اوچائي (ٽيون طرف اشارو ڪيو ويو آهي).
ڊيوو مٽيز
پوئتي Crankshaft تيل مهرفرنٽ Crankshaft تيل مهر جو ڏيک
گهڻو ڪري Daewoo تيل جي مهر آفاقي آهن - اهي ڪيترن ئي ماڊلز ۽ پاور يونٽن جي لائينن تي نصب ٿيل آهن، جيڪي مختلف ڪار ماڊلز سان ليس آهن.ان جي مطابق، ساڳئي ڪار جي ماڊل تي مختلف پاور يونٽن سان، غير برابر تيل مهر استعمال ڪيا ويا آهن.مثال طور، 1.5-ليٽر انجڻين سان Daewoo Nexia تي، 26 ملي ميٽر جي اندروني قطر سان سامهون تيل جي مهر استعمال ڪئي وئي آهي، ۽ 1.6-ليٽر انجڻ سان، 30 ملي ميٽر جي اندروني قطر سان هڪ تيل مهر استعمال ڪيو ويندو آهي.
نتيجي ۾، ان کي مختلف ڪارن تي Daewoo تيل مهر جي applicability جي باري ۾ چيو وڃي ٿو.2011 ع تائين، Daewoo موٽر ڪارپوريشن ڪيترن ئي ڪارن جا ماڊل پيدا ڪيا، جن ۾ اسان جي ملڪ ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور Matiz ۽ Nexia شامل آهن.ساڳئي وقت، ڪمپنيء ۾ گهٽ مشهور شيورليٽ Lacetti ماڊل پيدا ڪيا ويا، ۽ Daewoo انجڻ (۽ آهن) ٻين جنرل موٽر ماڊل تي نصب ڪيا ويا (هن ڪمپني 2011 ۾ Daewoo موٽر ڊويزن حاصل ڪئي) - شيورليٽ Aveo، Captiva ۽ Epica.تنهن ڪري، اڄ مختلف قسم جي Daewoo crankshaft تيل جي مهر هن ڪورين برانچ جي "کلاسڪ" ماڊل تي، ۽ ڪيترن ئي پراڻن ۽ موجوده شيورليٽ ماڊل تي استعمال ڪيا ويا آهن - اهو سڀ ڪجهه غور ڪيو وڃي جڏهن ڪار لاء نوان حصا چونڊيو وڃي.
ريڊيل (L-shaped) PXX جي باري ۾ ساڳيو ايپليڪيشن آهي، پر وڌيڪ طاقتور انجڻ سان ڪم ڪري سگهي ٿو.اهي پڻ هڪ اسٽيپر موٽر تي ٻڌل آهن، پر ان جي روٽر (آرميچر) جي محور تي هڪ کير آهي، جيڪو، انسداد گيئر سان گڏ، ٽوڪ جي وهڪري کي 90 درجا گھمائيندو آهي.هڪ اسٽيم ڊرائيو گيئر سان ڳنڍيل آهي، جيڪو والو جي واڌ يا واپسي کي يقيني بڻائي ٿو.هي سڄو ڍانچو هڪ L-shaped هائوسنگ ۾ واقع آهي چڙهندڙ عناصر سان ۽ ECU سان ڳنڍڻ لاء هڪ معياري برقي ڪنيڪٽر.
PXX هڪ شعبي والو (damper) سان گڏ ڪارن، SUVs ۽ تجارتي ٽرڪن جي نسبتا وڏي مقدار جي انجڻ تي استعمال ڪيو ويندو آهي.ڊوائيس جو بنياد هڪ اسٽيپر موٽر آهي جيڪو هڪ مقرر ٿيل آرمچر سان آهي، جنهن جي چوڌاري مستقل مقناطيس سان هڪ اسٽيٽر گھمائي سگهي ٿو.اسٽيٽر گلاس جي صورت ۾ ٺاهيو ويو آهي، اهو بيئرنگ ۾ نصب ڪيو ويو آهي ۽ سڌو سنئون شعبي فليپ سان ڳنڍيل آهي - هڪ پليٽ جيڪو ونڊو کي بلاڪ ڪري ٿو انٽ ۽ آئوٽليٽ پائپ جي وچ ۾.هن ڊزائن جو RHX ساڳئي صورت ۾ پائپ سان ٺاهيو ويو آهي، جيڪي ٿلهي اسيمبلي ۽ رسيور سان ڳنڍيل آهن هوز ذريعي.انهي صورت ۾ پڻ هڪ معياري برقي ڪنيڪٽر آهي.
Daewoo crankshaft تيل مهر جو صحيح انتخاب ۽ متبادل
انجڻ جي آپريشن دوران، کرينڪ شافٽ تيل جي سيل کي اهم ميخانياتي ۽ حرارتي بوجھ جي تابع ڪيو ويو آهي، جيڪو آهستي آهستي انهن جي لباس ۽ طاقت جي نقصان جي ڪري ٿو.هڪ خاص نقطي تي، حصو عام طور تي پنهنجي ڪم کي انجام ڏيڻ بند ڪري ٿو - شافٽ آئوٽليٽ سوراخ جي تنگي ڀڄي وئي آهي ۽ هڪ تيل ليک ظاهر ٿئي ٿو، جيڪو منفي طور تي انجڻ جي آپريشن کي متاثر ڪري ٿو.هن معاملي ۾، Daewoo crankshaft تيل مهر کي تبديل ڪيو وڃي.
متبادل لاء، توهان کي تيل سيل چونڊڻ گهرجي جيڪي سائيز ۽ ڪارڪردگي ۾ مناسب آهن - هتي انجڻ جي ماڊل ۽ ڪار جي تعمير جو سال حساب ۾ ورتو وڃي ٿو.تيل مهر جي تعمير جي مواد کي خاص ڌيان ڏيڻ گهرجي.مثال طور، معتدل موسمن ۾ هلندڙ گاڏين لاءِ، اصل FKM (FPM) فلورروبر جا حصا موزون آهن - اهي اعتماد سان -20 ° C ۽ هيٺان تائين ڪم ڪن ٿا، جڏهن ته لچڪدار ۽ لباس جي مزاحمت کي برقرار رکندي.تنهن هوندي به، اتر وارن علائقن ۽ علائقن لاء سرد سياري سان، اهو بهتر آهي ته MVG سلڪون آئل سيل (VWQ) چونڊيو - اهي -40 ° C ۽ هيٺان تائين لچڪ برقرار رکندا آهن، جيڪو انجڻ جي اعتماد جي شروعات کي يقيني بڻائي ٿو، ان جي قابل اعتماد نتيجن جي بغير. تيل جي مهر.هلڪي لوڊ ٿيل انجڻين لاءِ، نائٽريل بٽاڊين ربر (NBR) مان ٺهيل تيل جي مهر پڻ هڪ سٺو حل هوندو - اهي -30 ... -40 ° C تائين لچڪ برقرار رکندا آهن، پر 100 ° C کان مٿي گرمي پد تي ڪم نٿا ڪري سگهن.
مختلف مواد مان ٺهيل Crankshaft تيل جي سيل جي گرمي مزاحمت
جيڪڏهن ڪار مٽيء جي حالتن ۾ هلندي آهي، پوء اهو هڪ اضافي محسوس ٿيل بوٽ سان تيل مهر چونڊڻ جو احساس آهي.تنهن هوندي، توهان کي اهو سمجهڻ جي ضرورت آهي ته اهڙي قسم جي تيل جي سيلن جي نه ئي Daewoo ۽ نه ئي OEM سپلائرز پيدا ڪيا ويا آهن، اهي خاص طور تي غير اصل حصا آهن جيڪي هاڻي ڪجهه ملڪي ۽ غير ملڪي ٺاهيندڙن پاران پيش ڪيا ويا آهن.
Crankshaft تيل مهر جي متبادل انجڻين ۽ ڪارن Daewoo ۽ شيورليٽ جي مرمت ۽ آپريشن جي هدايتن جي مطابق ڪيو ويندو آهي.عام طور تي، هن آپريشن کي انجڻ جي ڌار ڪرڻ جي ضرورت ناهي - اهو يونٽ جي ڊرائيو کي ختم ڪرڻ ۽ وقت (اڳين تيل جي مهر کي تبديل ڪرڻ جي صورت ۾)، ۽ فلائي ويل کي ڪلچ سان (پوئتي تيل کي تبديل ڪرڻ جي صورت ۾) کي ختم ڪرڻ لاء ڪافي آهي. مهر).پراڻي تيل جي مهر کي هٽائڻ صرف هڪ اسڪرو ڊرايور يا ٻئي اشاري واري اوزار سان ڪيو ويندو آهي، ۽ اهو بهتر آهي ته هڪ نئين نصب ڪرڻ لاء هڪ خاص ڊوائيس استعمال ڪندي هڪ انگوزي جي صورت ۾، جنهن سان تيل جي مهر سيٽ ۾ هڪجهڙائي سان داخل ڪئي وئي آهي (اسٽفنگ باڪس).ڪجھ انجڻ جي ماڊل تي، پوئين تيل جي مهر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت ٿي سگھي ٿي سڄي ڍڪ (شيلڊ) کي ختم ڪرڻ، جيڪو بولٽ سان بلاڪ تي رکيل آھي.ساڳئي وقت، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته تيل جي مهر جي تنصيب واري سائيٽ کي تيل ۽ گندگي کان اڳ صاف ڪيو وڃي، ٻي صورت ۾ نئين ليک ۽ نقصان جلدي ظاهر ٿي سگهي ٿي.
Daewoo crankshaft تيل جي مهر جي صحيح چونڊ ۽ متبادل سان، انجڻ تيل کي وڃائڻ ۽ سڀني حالتن ۾ ان جي خاصيتن کي برقرار رکڻ کان سواء معتبر طور تي ڪم ڪندو.
پوسٽ جو وقت: جولاء-26-2023